2030 թվականից հետո բոլոր նոր բենզինային և դիզելային մեքենաների վաճառքը կավարտվի, սակայն հնարավոր է, որ զգալի ուշացում լինի, մինչև բոլորը անցնեն էլեկտրական կամ ջրածնային մեքենաների: Ըստ Մեծ Բրիտանիայի նավթային արդյունաբերության ասոցիացիայի (UKPIA) բենզինի և դիզելային վառելիքի պահանջարկը, հավանաբար, լավ կշարունակվի 2030-ական թվականներին՝ որոշ սցենարներով, որոնք ցույց են տալիս արտադրանքի պահանջարկը 2050-ից հետո, հատկապես այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են՝ բեռնատար մեքենաները, որոնք ավելի դժվար է փոխարինել: Ֆիսկալ հետազոտությունների ինստիտուտի (IFS) ավագ գիտահետազոտական տնտեսագետ Ստյուարտ Ադամը համաձայնել է, որ բենզինի և դիզելային մեքենաների գոյություն ունեցող պաշարները կարող են մնալ ճանապարհներին մեկ կամ երկու տասնամյակ: Նա կանխատեսեց, որ բենզալցակայանները կարող են սկսել փակվել, հատկապես այնպիսի շրջաններում, ինչպիսիք են գյուղերը, ինչը ավելի արագացնելով անցումը էլեկտրական մեքենաների:
Այնուամենայնիվ, նա նախազգուշացրեց, որ նրանք, ովքեր ամենաերկարը բռնում են բենզինային և դիզելային մեքենաները, կարող են լինել տարեցները կամ ամենաաղքատները, ինչը նրանց համար ավելի դժվար է դարձնում փոխարկումը:
Բենզինի մանրածախ առևտրի ասոցիացիայի գործադիր տնօրեն Գորդոն Բալմերը ասաց, որ կարող են հայտնվել որոշ ոլորտներ, որտեղ այլևս կայուն չէ բենզինի և դիզելային վառելիքի վաճառքը:
Նա նշեց, որ բենզալցակայանների և մարդկանց հարաբերակցությունն արդեն զգալիորեն նվազել է տարիների ընթացքում, մասնավորապես Լոնդոնում և հարավ-արևելքում, որտեղ հողի բարձր գները շատերին գայթակղում են վաճառել կառուցապատողներին:
Քանի որ բենզինի պահանջարկը նվազում է, նա կանխատեսեց, որ շատ կայաններ ավելի կզարգանան մանրածախ առևտրի շուրջ և կառաջարկեն այնպիսի ծառայություններ, ինչպիսիք են մեքենաների լվացումը, գնումներ կատարելը և սեղմել և հավաքել:
Ավելի մեծ վայրերում կարող են տեղավորվել նաև էլեկտրական լիցքավորման կետեր, որոնցից շատերն արդեն գլորում են այդ կետերը նախադաշտերում:
UKPIA-ի խոսնակն ասաց. «Առաջնադատները կշարունակեն հարմարվել պահանջարկին աճող մանրածախ առաջարկներով, ինչպիսիք են մթերային ապրանքները կամ սրճարանները և ինտեգրվելով առաքման ծառայությունների հետ, որոնք առաջարկում են ոչ էներգետիկ տարբերակներ, որոնք պետք է դիտարկվեն նախադասությունների համար:
«Fulham-ում Shell-ի վերջերս բացված ամբողջովին էլեկտրական կայանի օրինակը ցույց է տալիս, որ որոշ վայրերի համար լիարժեք լիցքավորման կայք կլինի շուկայի կողմից որոշ ընկերությունների կողմից ընդունված որոշումը»:
Ինչպես նաև տեղական լցակայանների պոտենցիալ պակաս հասանելիությունը, վարորդների համար մեկ այլ մարտահրավեր կլինի այն հարցը, թե կառավարությունը ինչ որոշում կկայացնի ապագա հարկման վերաբերյալ:
Համաձայն UKPIA-ի վառելիքի մաքսատուրքը կազմել է 28 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ հարկային եկամուտ 2019-ից 2020 թվականներին՝ թողնելով լուրջ հարցականներ այն մասին, թե ինչ կլինի, եթե վաճառքը սկսի նվազել:
Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը դեռևս պետք է որևէ ցուցում տա այն մասին, թե ինչ կարող է օգտագործել եկամուտը փոխարինելու համար, սակայն UKPIA-ն առաջարկում է պոտենցիալ տարբերակները, որոնք կարող են ներառել վառելիքի մաքսատուրքի բարձրացում, ածխածնի գնագոյացման ընդլայնում տրանսպորտի ոլորտում կամ ճանապարհային գնագոյացում, որը կարող է հաշվի առնել մեքենայի չափը և երբ վարորդները օգտվում են ճանապարհներից.
Ճանապարհների գնագոյացումը արդեն ներկայացվել է որպես Լոնդոնի քաղաքապետ Սադիկ Խանի առաջարկը, ով առաջարկել է վճարել մեկ մղոն համակարգ Լոնդոնի ճանապարհների վարորդների համար:
Պարոն Բալմերը նախազգուշացրեց, որ կառավարությունը չպետք է «ստիպի մարդկանց հեռացնել ճանապարհներից», հավելելով, որ շատ մարդիկ ներկայումս չեն կարող իրենց թույլ տալ էլեկտրական մեքենա:
«Նրանց համար պետք է լինի մի տեսակ ջարդոնի սխեման կամ խթաններ անցում կատարելու համար», - բացատրեց նա:
Պարոն Ադամն ասաց, որ կառավարության համար կա «բարդ մարտահրավեր», քանի որ երկարաժամկետ հեռանկարում նա ցանկանում է այս կամ այն կերպ հարկել էլեկտրական մեքենաները, բայց կարճաժամկետ հեռանկարում ցանկանում է խրախուսել մարդկանց գնալ դրանց մոտ:
Սովորաբար դա ենթադրում է նաև բենզինի և դիզելային վառելիքի ավելի ծանր հարկում, սակայն կառավարությունը 2011 թվականից սառեցված է պահել վառելիքի մաքսատուրքը, ինչը նշանակում է իրական ժամկետի կրճատում, երբ գնաճը հաշվի առնվի:
Պարոն Ադամն ասաց, որ բենզինի և դիզելային մեքենաների վրա ավելի «քաղաքականապես հեշտ» հարկելը կարող է դառնալ ավելի շատ, երբ սեփականության իրավունքը սկսի ընկնել, և տրանսպորտային միջոցները դիտվեն որպես բնապահպանական և սոցիալապես ավելի քիչ ընդունելի:
Պարոն Բալմերն ասաց, որ կառավարությունը պետք է «արդար համակարգ» մշակի:
Նա բացատրեց, որ եթե ճանապարհների գնագոյացումը ներդրվի, ապա պետք է «վառելիքի մաքսատուրքի համաչափ անկում լինի, որպեսզի մարդիկ կրկնակի վճարումներ չանեն»: